Problémy značky Porsche zasahují řetězec dodavatelů. Nevyhnou se ani Česku
Krize v německém automobilovém průmyslu postupuje. Už zasáhla výrobce, dodavatele i důležité rozvojové služby, a to nejen firmy napojené na Volkswagen, ale i na další známé automobilky. Vývoj ve VW Group je přitom jakýmsi vzorovým příkladem toho, co se dnes v Německu kolem výroby aut děje.
Volkswagen postihly tři nepříjemnosti najednou: nejprve výpadky v dodavatelských řetězcích, poté propady prodejů elektrických aut v Německu, které už vláda nedotuje, a také propady prodejů zejména luxusních značek v Číně. Netýká se to jen Volkswagenu, ale i dalších značek koncernu.
Nejnověji oznámila oslabení hospodářského vývoje značka Porsche. Její zisk před zdaněním, tedy jeden z nejdůležitějších ukazatelů návratnosti investic, klesl ve třetím čtvrtletí letošního roku na 10,8 procenta. Dostal se tedy na polovinu plánovaného cíle společnosti, která chtěla letos procent dvacet. Respektive jde o úroveň ziskovosti, které chtěl letos dosáhnout šéf Porsche Oliver Blume. V prvním a druhém čtvrtletí se zdálo, že k tomuto cíli firma postupně spěje. Zisk před zdaněním rostl ze 14 na 17 procent, teď se ale růst zastavil. Blume a jeho tým přesto věří, že se do konce roku situace zlepší.
Přijde závěrečný spurt?
Za tři čtvrtiny roku vytvořilo Porsche provozní zisk ve výši čtyři miliardy eur, což je proti loňsku pokles o více než čtvrtinu. Klesají i celkové tržby, i když jen o pět procent. Celkově značka Porsche do konce září prodala celosvětově auta za 28,56 miliardy eur. Vedení firmy propady bere sportovně, viděno alespoň oficiálními výroky v německých médiích. „Každá závodní trať má pomalejší a rychlejší úseky. To platí i pro účetní období. Ve čtvrtém čtvrtletí předpokládáme, že budeme schopni opět zrychlit a zahájit závěrečný spurt,“ řekl finanční ředitel Porsche Lutz Meschke. Podle něj se víceméně čekalo, že třetí čtvrtletí bude letos nejslabším obdobím, firma je ale dál přesvědčena, že dosáhne toho, co chtěla, i když už v létě musel výrobce slavných sportovních aut upravit letošní plánovaná čísla. Provozní výnosy by se tak měly dostat na patnáct procent (nikoli na dvacet) při celkových tržbách kolem 40 miliard eur (plánovalo se o dvě miliardy eur více). Podle vedení Porsche se ale musí počítat s dalšími riziky, jako je negativní vývoj makroekonomických čísel v Německu a v Číně, případně zavedení dovozních cel.
S poklesem výroby ve Volkswagenu a dalších automobilkách, který se dříve nebo později projeví v propouštění lidí, souvisí i menší zájem o dodávky dílů, což dopadá na celý výrobní řetězec, tedy i na české firmy, kterou jsou do sítě zapojeny. Málo se ale mluví o tom, že automobilky šetří i na vývoji a inženýrských rozvojových pracích. To se dotýká i známých větších firem, které se touto činností prakticky pro všechny výrobce aut v Německu zaobírají. Zavírat se budou také některé zkušební okruhy, kde se dolaďují provozní detaily aut. Na těchto místech pracují stovky lidí.
Například společnost Bertrandt, která obstarává výrobní vývoj a procesy v automobilkách dělané na míru a která působí v padesáti zemích světa, nedávno oznámila, že brzy v Německu zruší 800 až 1200 pracovních pozic. K propouštění se chystá také firma IAV, která pracuje na nových technologiích v autoprůmyslu, v poslední době především na využití umělé inteligence. Zkratka AI se tak v jejích rukách mění na „Automotive Inteligence“. V příštích dvou letech chce IAV v Německu kvůli menší poptávce o své služby zrušit tisícovku pracovních míst. Přesněji: Společnost nebude hlavně obsazovat volná místa, která stále má k dispozici. Zároveň se pokusí najít pět set zaměstnanců, kteří by od společnosti přijali nabídku odejít s patřičným odstupným bez složitého jednání s odbory.
V Číně bude vývoj levnější
IAV je zvláštní případ, protože je kapitálově silně přímo propojen s automobilkou Volkswagen, která tu vlastní celou polovinu akcií. Je to z větší části opravdu německá firma, což znamená, že z osmi tisíc zaměstnanců 7300 pracuje přímo v Německu. To se teď podstatně změní, protože Volkswagen a další německé automobilky přesouvají vývoj modelů, na němž se podílejí firmy jako Betrandt a IAV, do levnějších destinací, jako je Čína. Nová pracovní místa ale otevírají například i stejně zaměřené společnosti francouzské. Podobné je to s firmou Bertrandt, kterou pro změnu ze 30 procent vlastní Porsche, svůj patnáctiprocentní podíl tu má i velký dodavatel dílů pro automobilový průmysl Boysen. Společnost Bertrandt zaměstnává 14 tisíc lidí, z toho deset tisíc v Německu.
Krize německého automobilového průmyslu se zatím ještě rozjíždí, kulminovat by měla příští rok. Do té doby je třeba počítat s výrazným šetřením a omezováním výrob. Že to bude mít dopad i na české firmy, asi není třeba dodávat. Zatím není jasné, jak velký efekt to bude a zda se i v Česku bude jako v Německu ve velkém propouštět.
Tento článek je součástí balíčku PREMIUM.
Odemkněte si exkluzivní obsah a videa!
